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峡谷小站的春运坚守

信号楼工作人员通过设备监视列车运行

  1月中旬,临近大寒,位于西南山区腹地的四川省江油市雁门镇更显清冷。崇山峻岭中的乡村公路呈“L”形,一边是绝壁,一边是峡谷。就在这样崎岖的山涧峡谷中,坐落着宝成线的一座小站——斑竹园站。

  斑竹园车站是一个五等小站。这里山高谷深,峰峦叠嶂,火车从邻站进入这里,必须经过20多个遂道和10多座桥梁,其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米高清江2号大桥,而这一桥一隧均为宝成线之最。

  车站没有客运业务,主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、自然灾害应急排险等任务。小站虽小,但地处宝成铁路大动脉上,扼整条铁路线咽喉,一旦行车组织不畅,便会影响整条线路的安全畅通。小站每天当班只有2名职工,日复一日地守护5条铁轨。

  位于车站二楼的信号楼是铁路“神经中枢”,在斑竹园车站负责的线路区域内,无论列车前进、减速,还是停止或让道,所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此,值班人员必须每分每秒都坚守在岗位上。即便吃饭,也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮流倒班,坚守在信号楼,一天24小时“无缝衔接”。

  “两道通过信号好了。”助理值班员陈林正在接车点确认旅客列车T8次的通过进路。冬季气候寒冷,山谷中的车站风很大,列车通过时寒风刮在脸上跟刀子一样。陈林全神贯注地监视列车运行,顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“车站一昼夜要接发200列左右列车,列车密度大时,几分钟就要接一列,必须保持精力集中,困了我们就用冷水洗把脸。”

  “每天列车呼啸而过,可能不会有旅客注意到我们这样的小站存在,但是作为幕后工作者,我们要站好每班岗,确保列车运行安全畅通。”临近春节,小站斑竹园虽无客车停靠,但站长贾晓林和同事却忙得“马不停蹄”,在他看来,小站也有小站的坚守和风骨。

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